EFB agus CGB

Cineálacha ceallraí do chórais tosaithe uathoibríoch

Tosaigh-Stop

28. eanáir 2019

I gcarranna a bhfuil córas tosaithe uathoibríoch acu, cuirtear an ceallraí faoi réir éilimh níos mó. Ceann de na cúiseanna is ea an tréchur ardmhuirir. Ina theannta sin tá líon mór tomhaltóirí leictreacha, mar shampla téamh roth stiúrtha, córas aerchóirithe agus feidhmeanna sábháilteachta, a chaithfear a sholáthar go hiontaofa le cumhacht fiú agus iad ag fanacht ag soilse tráchta agus an t-inneall stoptha. Is iad na cadhnraí amháin atá in ann na dúshláin a bhaineann le córais stad uathoibríoch a sheasamh cadhnraí EFB agus Cadhnraí CGB.

Cadhnraí EFB – do charranna dlúth agus lár-raoin le stad tosaithe

Tá cadhnraí EFB oiriúnach do sholáthar cumhachta na ngluaisteán:

· le córais stad uathoibríoch simplí

· feithiclí gan stad tosaithe a bhfuil riachtanais tiomána éilitheacha acu (eg i dtrácht uirbeach),

· do charranna le trealamh fairsing ach gan córais tosaithe uathoibríocha.

Is forbairt bhreise ar chadhnraí traidisiúnta luaidhe-aigéid é dearadh cadhnraí EFB. Cuidíonn ábhar Polyvlies ar dhromchla an phláta dearfach le hábhar gníomhach na plátaí a chobhsú agus saol na ceallraí a leathnú. Tá friotaíocht íseal ag na deighilteoirí i gcealla cadhnraí EFB agus an próiseas muirir a bharrfheabhsú. Tá cobhsaíocht timthriall maith agus cumas ualaigh ag cadhnraí EFB. De réir na tástála EN is féidir leo a dhá oiread timthriallta luchtaithe a sheasamh i gcomparáid le cadhnraí tosaithe traidisiúnta.

Cadhnraí CGB, do charranna lár-raoin uachtair, SUVanna agus gluaisteáin préimhe

Tá cadhnraí CGB iontach d'fheithiclí a bhfuil córais tosaithe uathoibríocha acu a bhfuil aisghabháil fuinnimh coscánaithe acu (aisghabháil), nó do ghluaisteáin le trealamh den scoth agus gabhálais sofaisticiúla, toisc nach féidir le ceallraí tosaithe traidisiúnta déileáil le héilimh ardchumhachta na gcóras seo.

Tá an leictrilít i gceallraí CGB (seasann CGB do “Absorbent Glass Mat”) ceangailte i lomra ionsúiteach gloine. Fágann sé seo go bhfuil an ceallraí saor ó chothabháil agus gan sceitheadh. Fiú má tá an cásáil ceallraí briste, ní féidir le haigéad ceallraí éalú. Tá tréithe tosaigh fuar den scoth ag CGB freisin. Cuireann siad tús cumhachtach leis an mótar tosaithe agus laghdaíonn siad a chuid ama reatha. A bhuíochas le cobhsaíocht timthriall na ceallraí, is féidir inneall te a mhúchadh agus a thosú arís agus arís eile ag eatraimh ghearr, gan riosca deacrachtaí a bheith ann nuair a bhíonn sé ag atosú. Maidir lena shaol seirbhíse, tá buntáistí suntasacha ag cadhnraí AGM freisin thar cadhnraí tosaithe simplí. Is féidir leo trí huaire níos mó de thimthriallta luchtaithe a sheasamh* ná mar atá ag gnáthcheallraí tosaithe.

Athshlánú le cadhnraí CGB

Is cur amú fuinnimh gach céim choscánaithe. Le aisghabháil fuinnimh coscánaithe (aisghabháil) ní chailltear go hiomlán an fuinneamh a eascraíonn as coscánaithe. Ag brath ar na coinníollacha tiomána, cuirtear cuid den fhuinneamh a aisghabhtar ón bpróiseas coscánaithe isteach i gceallra na feithicle. Is é an réamhriachtanas le haghaidh seo ná ceallraí atá oiriúnach le haghaidh inghnóthaithe: Soláthraíonn cadhnraí CGB an teicneolaíocht seo.

Ní thosaíonn ceallra fliuch traidisiúnta (SLI) an t-inneall ach uair amháin in aghaidh an turais. Ní laghdaíonn an muirear 100% is fearr de SLI ach uair amháin nuair a thosaíonn sé agus ansin déanann an malartóir é a athluchtú le linn an turais (féach an léaráid ar chlé).

Le córas stad uathoibríoch, caithfidh an ceallraí an t-inneall a thosú arís agus arís eile le linn an turais. Mar sin, titeann leibhéal muirir na ceallraí arís agus arís eile agus freisin, ní mór cumhacht a sholáthar do thomhaltóirí leictreacha fós le linn na tréimhse gan stad. Cuireann sé seo ualach mór go háirithe ar an gceallraí. Le linn na tiomána, athluchtaítear an ceallraí, díreach cosúil le ceallraí tosaithe traidisiúnta. Mar gheall ar fhuinneamh coscánaithe a ghnóthú, áfach, ní mór acmhainn muirir bhreise a bheith ar fáil chun go mbeifear in ann an fuinneamh coscánaithe athghiniúna a bheathú. Feidhmítear cadhnraí CGB mar sin sa raon muirear páirteach agus ní fhaigheann siad ach táille iomlán 100% le linn inghnóthaithe (léiriú ar dheis). Sa chéim stad ina dhiaidh sin, laghdaigh an muirear mar gheall ar sholáthar tomhaltóirí leictreachais, ionas go mbeidh go leor “seomra” ar fáil arís chun an fuinneamh a stóráil ón gcéad chéim coscánaithe eile.

Mar gheall air seo, tá cadhnraí do chórais tosaithe uathoibríocha faoi réir stáit éagsúla muirir laistigh de thréimhse ghearr. Bíonn ualaí i bhfad níos mó mar thoradh ar urscaoileadh nuair a bhíonn an t-inneall á thosú agus á mhuirearú ag an malartóir agus aisghabháil, rud nach féidir ach le ceallraí CGB a sheasamh go hiontaofa thar thréimhsí fada.

I gcomhcheangal le córas bainistíochta fuinnimh na feithicle, cinntíonn cadhnraí CGB soláthar iontaofa agus leanúnach na dtomhaltóirí leictreacha sa fheithicil, agus iad ag cinntiú an éifeachtacht is fearr.