배터리의 내부 구조 및 기능
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 실물 엔진실의 배터리 기능은 잘 알려져 있습니다. 배터리 없이는 차량을 시동할 수 없습니다. 스타터 모터 외에도 스파크 플러그, 글로우 플러그, 조명 및 전자 응용 프로그램에는 모두 전기 에너지가 필요합니다. 배터리의 구조는 무엇입니까? 어떻게 작동합니까?
배터리의 내부 구조
양극:
·양극판: 납산 배터리에서 양전하를 띤 판(활성 물질)은 전해질에 담긴 산화납(PbO2)으로 구성됩니다.
양극 그리드: 양극 그리드는 납 합금으로 구성되며 활성 물질을 고정하고 전류 수집기로 사용됩니다.
음극:
음전하 판(활성 물질)은 순수한 납(Pb)으로 구성되며, 이것도 전해질에 담겨 있습니다. 양전하 판과 마찬가지로 이것 역시 납 합금으로 구성되며 동일한 목적을 갖습니다.
서로 다른 전하를 갖는 전극은 분리기에 의해 분리됩니다.
전해질은 황산(H2SO4)과 증류수의 혼합물입니다. 이 전해질은 액체 형태(기존 습식 배터리 또는 향상된 EFB 기술에서처럼), 젤 형태 또는 유리 매트에 결합될 수 있습니다(최신 스타트-스톱 애플리케이션의 AGM 기술에서처럼).
여러 개의 양극이 양극판 그룹을 형성하고, 여러 개의 음극이 음극판 그룹을 형성합니다. 음극판 그룹과 양극판 그룹은 함께 그룹을 형성하여 단위를 형성합니다.
일반적인 시동 배터리는 직렬로 연결된 6개의 셀로 구성되어 있으며, 각 셀의 정격 전압은 2V이고, 배터리가 완전히 충전되면 전압은 정확히 12.72V가 됩니다. 배터리의 용량과 냉간 시동 성능은 배터리당 플레이트 수에 따라 결정됩니다.
배터리에 플레이트가 많을수록 표면이 더 넓어지고, 배터리가 제공할 수 있는 콜드 크랭킹 전력(CCA)이 더 커집니다. 그러나 배터리에 플레이트가 적지만 더 두꺼운 경우 사이클 안정성이 증가합니다.
배터리의 기능
자동차 배터리는 에너지를 화학적 형태로 저장하고 이를 전기 에너지로 변환합니다. 이 전기 화학적 과정에서 네 가지 물질이 서로 반응합니다. 즉, 화학 에너지가 전기 에너지가 되는 것입니다.
· 수소(H)
· 산소(O2)
· 납(Pb)
· 유황(S)