الجمعية العمومية ومجلس إدارة EFB

أنواع البطاريات لأنظمة التشغيل والإيقاف التلقائي

بدء توقف

28. يناير 2019

في السيارات ذات نظام التشغيل والإيقاف التلقائي، تتعرض البطارية لـ مطالب أكبرأحد الأسباب هو معدل الشحن العالي. بالإضافة إلى ذلك، هناك عدد كبير من مستهلكي الكهرباء مثل تدفئة عجلة القيادة ونظام تكييف الهواء ووظائف السلامة، والتي يجب تزويدها بالطاقة بشكل موثوق حتى أثناء الانتظار عند إشارات المرور مع توقف المحرك. البطاريات الوحيدة التي يمكنها تحمل تحديات أنظمة التشغيل والإيقاف التلقائي هي بطاريات EFB بطاريات إجتماع الجمعية العامة العادية.

بطاريات EFB – للسيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم المزودة بنظام بدء التشغيل والإيقاف

بطاريات EFB مناسبة لتزويد السيارات بالطاقة:

· مع أنظمة التشغيل والإيقاف التلقائية البسيطة

· المركبات التي لا تحتوي على نظام بدء وإيقاف مع متطلبات قيادة صارمة (على سبيل المثال في حركة المرور في المناطق الحضرية)،

· للسيارات ذات المعدات الكبيرة ولكن بدون أنظمة التشغيل والإيقاف التلقائية.

إن تصميم بطاريات EFB هو تطوير آخر لبطاريات الرصاص الحمضية التقليدية. تساعد مادة Polyvlies الموجودة على سطح اللوحة الموجبة في تثبيت المادة النشطة للألواح وإطالة عمر البطارية. تتمتع الفواصل الموجودة في خلايا بطاريات EFB بمقاومة منخفضة وتعمل على تحسين عملية الشحن. تتمتع بطاريات EFB بثبات جيد للدورة وسعة تحميل. وفقًا لاختبار EN، يمكنها تحمل ضعف عدد دورات الشحن مقارنة ببطاريات التشغيل التقليدية.

بطاريات AGM للسيارات متوسطة المدى، وسيارات الدفع الرباعي والسيارات الفاخرة

تعد بطاريات AGM مثالية للسيارات ذات أنظمة التشغيل والإيقاف التلقائية مع استعادة طاقة الفرامل (الاسترداد)، أو للسيارات ذات المعدات المتميزة والملحقات المتطورة، حيث لا تستطيع بطارية التشغيل التقليدية التعامل مع متطلبات الطاقة العالية لهذه الأنظمة.

إن الإلكتروليت في بطارية AGM (تعني AGM "سجادة زجاجية ماصة") مربوط بصوف زجاجي ماص. وهذا يجعل البطارية خالية من الصيانة ومقاومة للتسرب. وحتى إذا كان غلاف البطارية مكسورًا، فلا يمكن لحمض البطارية الهروب. كما تتمتع بطاريات AGM بخصائص بدء تشغيل باردة ممتازة. فهي تبدأ تشغيل محرك التشغيل بقوة وتقلل من وقت تشغيله. وبفضل ثبات دورة البطارية، يمكن إيقاف تشغيل المحرك الدافئ وإعادة تشغيله عدة مرات على فترات قصيرة، دون خطر حدوث صعوبات عند إعادة التشغيل. وفيما يتعلق بعمر خدمتها، تتمتع بطاريات AGM أيضًا بمزايا كبيرة مقارنة ببطاريات التشغيل البسيطة. فهي يمكنها تحمل دورات شحن أكثر بثلاث مرات* من بطارية التشغيل التقليدية.

الاسترداد باستخدام بطاريات AGM

في الواقع، كل مرحلة من مراحل الكبح هي مضيعة للطاقة. ومع استعادة طاقة الكبح (الاسترداد)، لا تُفقد الطاقة الناتجة عن الكبح تمامًا. واعتمادًا على ظروف القيادة، يتم تغذية جزء من الطاقة المستردة من عملية الكبح إلى بطارية السيارة. والشرط الأساسي لذلك هو وجود بطارية مناسبة للاستعادة: توفر بطاريات AGM هذه التقنية.

لا تبدأ البطارية الرطبة التقليدية (SLI) تشغيل المحرك إلا مرة واحدة في كل رحلة. ولا تقل نسبة الشحن المثالية لبطارية SLI بنسبة 100% إلا مرة واحدة عند بدء التشغيل ثم يتم إعادة شحنها بواسطة المولد أثناء الرحلة (انظر الرسم التخطيطي على اليسار).

مع نظام التشغيل والإيقاف التلقائي، يتعين على البطارية تشغيل المحرك عدة مرات أثناء الرحلة. وبالتالي ينخفض ​​مستوى شحن البطارية عدة مرات، كما لا يزال المستهلكون الكهربائيون بحاجة إلى إمدادهم بالطاقة أثناء فترة التوقف. وهذا يضع عبئًا كبيرًا بشكل خاص على البطارية. أثناء القيادة، يتم إعادة شحن البطارية، تمامًا مثل بطارية التشغيل التقليدية. ومع ذلك، نظرًا لاستعادة طاقة الكبح، يجب أن تكون سعة الشحن الإضافية متاحة حتى تتمكن من تغذية طاقة الكبح المتجددة. وبالتالي، تعمل بطاريات AGM في نطاق الشحن الجزئي ولا تصل إلا إلى شحن كامل بنسبة 100% أثناء الاسترداد (الشكل التوضيحي على اليمين). في مرحلة التوقف اللاحقة، تقل الشحنة بسبب إمداد المستهلكين الكهربائيين، بحيث تتوفر مرة أخرى "مساحة" كافية لتخزين الطاقة من مرحلة الكبح التالية.

وبسبب هذا، تخضع بطاريات أنظمة التشغيل والإيقاف التلقائية لحالات شحن مختلفة خلال فترة زمنية قصيرة. ويتسبب التفريغ عند بدء تشغيل المحرك والشحن بواسطة المولد والاسترداد في حدوث أحمال أكبر بكثير، والتي لا يمكن تحملها بشكل موثوق على مدى فترات طويلة إلا بواسطة بطارية AGM.

بالتزامن مع نظام إدارة طاقة السيارة، تضمن بطاريات AGM إمدادًا موثوقًا به وثابتًا للمستهلكين الكهربائيين في السيارة، مع ضمان الكفاءة المثلى أيضًا.