EFB و AGM

أنواع البطاريات لأنظمة بدء التشغيل والتوقف التلقائي

بدء-توقف

28 يناير 2019

في السيارات المزودة بنظام بدء التشغيل والتوقف التلقائي، يتم تعريض البطارية لـ متطلبات أكبر . أحد الأسباب هو مرور الشحن العالي. بالإضافة إلى ذلك، هناك عدد كبير من المستهلكين الكهربائيين مثل تدفئة عجلة القيادة، وأنظمة التكييف، ووظائف السلامة، التي يجب تزويدها بالطاقة بشكل موثوق حتى أثناء الانتظار عند إشارات المرور مع إيقاف تشغيل المحرك. البطاريات الوحيدة القادرة على تحمل تحديات أنظمة بدء التشغيل والتوقف التلقائي هي بطاريات EFB و بطاريات AGM .

بطاريات EFB – لموديلات السيارات الصغيرة والمتوسطة المزودة بنظام البدء والتوقف

تناسب بطاريات EFB لتزويد السيارات بالطاقة:

· مع أنظمة بدء التشغيل والتوقف التلقائي البسيطة

· المركبات بدون نظام البدء والتوقف ولكن مع متطلبات قيادة صعبة (على سبيل المثال في حركة المرور الحضرية)،

· للسيارات ذات المعدات الواسعة ولكن بدون نظام بدء التشغيل والتوقف التلقائي.

تصميم بطاريات EFB هو تطوير إضافي لبطاريات الرصاص الحمضية التقليدية. يساعد المواد Polyvlies الموجودة على سطح اللوحة الإيجابية في استقرار المادة النشطة للوحات وتمديد عمر البطارية. تحتوي الفواصل في خلايا بطاريات EFB على مقاومة منخفضة وتُحسّن عملية الشحن. تتميز بطاريات EFB بثبات دورة جيد وقدرة شحن عالية. وفقًا لاختبار EN، يمكنها تحمل ضعف عدد دورات الشحن مقارنة ببطاريات البدء التقليدية.

بطاريات AGM، لموديلات السيارات المتوسطة والعالية والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) والسيارات الفاخرة

تعد بطاريات AGM المثالية للمركبات ذات أنظمة بدء التشغيل والتوقف التلقائي مع استرداد طاقة الكبح (الاسترجاع)، أو للسيارات المجهزة بمعدات فاخرة وإكسسوارات معقدة، حيث لا تستطيع بطارية البدء التقليدية التعامل مع الطلب العالي للطاقة لهذه الأنظمة.

الموصل الكهربائي في بطارية AGM (يُشار إلى AGM بـ "الماتيرياł الزجاجية الامتصاصية") مرتبط بغطاء زجاجي امتصاصي. هذا يجعل البطارية خالية من الصيانة وغير قابلة للتسريب. حتى لو تكسرت غلاف البطارية، لا يمكن لحمض البطارية أن يهرب. كما أن بطارية AGM لديها خصائص بدء تشغيل جيدة في الطقس البارد. إنها تبدأ تشغيل محرك البداية بقوة وتقلل من وقت تشغيله. بفضل استقرار الدورة للبطارية، يمكن إيقاف تشغيل المحرك الساخن وإعادة تشغيله عدة مرات على فترات زمنية قصيرة دون خطر حدوث مشاكل عند إعادة التشغيل. فيما يتعلق بفترة حياتها، فإن بطاريات AGM لديها مزايا كبيرة مقارنة بالبطاريات البسيطة للمحرك البدائي. فهي تستطيع تحمل ثلاث مرات أكثر من دورة الشحن* مقارنة ببطارية البدء التقليدية.

إعادة الشحن باستخدام بطاريات AGM

كل مرحلة من مراحل الكبح تعتبر في الواقع إضاعة للطاقة. باستخدام استعادة طاقة الكبح (الاسترجاع)، لا تضيع الطاقة الناتجة عن الكبح بالكامل. حسب ظروف القيادة، جزء من الطاقة المستعادة من عملية الكبح يتم ضخها إلى بطارية المركبة. الشرط الأساسي لهذا هو وجود بطارية مناسبة للاسترجاع: توفر بطاريات AGM هذه التقنية.

بطارية الرطوبة التقليدية (SLI) تشغّل المحرك مرة واحدة فقط لكل رحلة. الشحنة المثلى بنسبة 100% لـ SLI تنخفض مرة واحدة عند التشغيل ثم يتم إعادة شحنها بواسطة المولد أثناء الرحلة (انظر الرسم التوضيحي على اليسار).

مع نظام بدء-توقف تلقائي، يجب على البطارية تشغيل المحرك عدة مرات أثناء الرحلة. وبالتالي تنخفض نسبة شحن البطارية عدة مرات، بالإضافة إلى ذلك، لا يزال المستهلكون الكهربائيون بحاجة إلى التزود بالطاقة أثناء فترة التوقف. هذا يضع عبئًا كبيرًا جدًا على البطارية. أثناء القيادة، يتم شحن البطارية، تمامًا كما هو الحال مع بطارية البدء التقليدية. ومع ذلك، بسبب استرداد طاقة الفرملة، يجب أن يكون هناك سعة شحن إضافية متاحة من أجل تمكين تغذية طاقة الفرملة التجديدية. لذلك تعمل بطاريات AGM في نطاق الشحن الجزئي وتحصل فقط على شحن كامل بنسبة 100٪ أثناء الاسترداد (التوضيح على اليمين). في المرحلة التالية للتوقف، ينخفض الشحن بسبب تزويد المستهلكين الكهربائيين، بحيث يكون هناك مساحة كافية مرة أخرى لتخزين الطاقة من المرحلة التالية للفرملة.

بسبب هذا، تخضع بطاريات أنظمة بدء التشغيل والتوقف التلقائي لحالات مختلفة من الشحن داخل فترة زمنية قصيرة. يتم شحن البطارية عند تشغيل المحرك بواسطة المولد الكهربائي واستعادة الطاقة، مما يسبب أعباء أكبر بكثير، والتي يمكن مقاومتها بشكل موثوق مع مرور الوقت فقط من خلال بطارية AGM.

عند الجمع بينها ونظام إدارة الطاقة في السيارة، تضمن بطاريات AGM تزويد المستهلكين الكهربائيين في المركبة باحتياجاتهم بشكل مستمر ومُوثق، كما أنها تضمن الكفاءة المثلى.