EFB y Asamblea General Anual

Tipos de baterías para sistemas automáticos de arranque y parada

Start-Stop

28. Enero 2019

En los vehículos con sistema automático de arranque y parada, la batería está sometida a mayores exigencias. Una de las razones es el alto rendimiento de carga. A esto hay que sumarle una gran cantidad de consumidores eléctricos, como la calefacción del volante, el sistema de aire acondicionado y las funciones de seguridad, que deben recibir suministro de energía de forma fiable incluso mientras se espera en los semáforos con el motor parado. Las únicas baterías que pueden soportar los retos de los sistemas automáticos de arranque y parada son las baterías EFB y Las baterías AGM.

Baterías EFB: para coches compactos y de gama media con sistema start-stop

Las baterías EFB son adecuadas para el suministro de energía de automóviles:

· con sistemas sencillos de arranque y parada automáticos

· vehículos sin sistema start-stop con exigencias de conducción exigentes (por ejemplo en el tráfico urbano),

· para vehículos con amplio equipamiento pero sin sistemas automáticos de arranque y parada.

El diseño de las baterías EFB es un desarrollo posterior de las baterías de plomo-ácido convencionales. Un material Polyvlies en la superficie de la placa positiva ayuda a estabilizar el material activo de las placas y a prolongar la vida útil de la batería. Los separadores en las celdas de las baterías EFB tienen una baja resistencia y optimizan el proceso de carga. Las baterías EFB tienen una buena estabilidad de ciclo y capacidad de carga. Según la prueba EN, pueden soportar el doble de ciclos de carga en comparación con las baterías de arranque convencionales.

Baterías AGM, para coches de gama media alta, SUV y coches premium

Las baterías AGM son ideales para vehículos con sistemas automáticos de arranque y parada con recuperación de energía de frenado (recuperación), o para coches con equipamiento premium y accesorios sofisticados, ya que una batería de arranque convencional no puede soportar las altas demandas de potencia de estos sistemas.

El electrolito de una batería AGM (AGM significa “Absorbent Glass Mat”) está envuelto en una fibra de vidrio absorbente. Esto hace que la batería no requiera mantenimiento y sea hermética. Incluso si la carcasa de la batería se rompe, el ácido de la batería no puede escapar. Una AGM también tiene excelentes propiedades de arranque en frío. Arranca con potencia el motor de arranque y reduce su tiempo de funcionamiento. Gracias a la estabilidad de ciclo de la batería, un motor caliente se puede apagar y volver a encender varias veces en intervalos cortos, sin riesgo de problemas al volver a arrancar. En cuanto a su vida útil, las baterías AGM también tienen importantes ventajas frente a las baterías de arranque sencillas. Pueden soportar tres veces más ciclos de carga* que una batería de arranque convencional.

Recuperación con baterías AGM

Cada fase de frenado supone un derroche de energía. Con la recuperación de energía de frenado (recuperación) la energía que se obtiene al frenar no se pierde por completo. Según las condiciones de conducción, una parte de la energía que se recupera del proceso de frenado se introduce en la batería del vehículo. El requisito para ello es una batería que sea apta para la recuperación: las baterías AGM ofrecen esta tecnología.

Una batería húmeda convencional (SLI) solo arranca el motor una vez por trayecto. La carga óptima al 100 % de una SLI solo se reduce una vez al arrancar y luego se recarga mediante el alternador durante el trayecto (consulte el diagrama de la izquierda).

En el caso de un sistema automático de arranque y parada, la batería debe arrancar el motor varias veces durante el trayecto, por lo que el nivel de carga de la batería desciende varias veces y, además, durante el tiempo de parada, sigue siendo necesario suministrar corriente a los consumidores eléctricos, lo que supone una carga especialmente elevada para la batería. Durante la marcha, la batería se recarga, al igual que una batería de arranque convencional. Sin embargo, debido a la recuperación de la energía de frenado, debe haber capacidad de carga adicional para poder alimentar la energía de frenado regenerativo. Por ello, las baterías AGM funcionan en el rango de carga parcial y solo alcanzan una carga completa del 100 % durante la recuperación (imagen de la derecha). En la siguiente fase de parada, la carga se reduce debido al suministro de consumidores eléctricos, de modo que vuelve a haber suficiente "espacio" disponible para almacenar la energía de la siguiente fase de frenado.

Por este motivo, las baterías de los sistemas automáticos de arranque y parada se ven sometidas a distintos estados de carga en un breve espacio de tiempo. La descarga al arrancar el motor y la carga mediante el alternador y la recuperación provocan cargas considerablemente mayores, que durante largos periodos de tiempo solo pueden ser soportadas de forma fiable por una batería AGM.

En combinación con el sistema de gestión energética del vehículo, las baterías AGM garantizan un suministro fiable y constante de los consumidores eléctricos del vehículo, garantizando al mismo tiempo una eficiencia óptima.