EFB et AGM

Types de batteries pour les systèmes de démarrage automatique

Démarrage-arrêt

28. janvier 2019

Dans les voitures équipées d'un système de démarrage-arrêt automatique, la batterie est soumise à des exigences plus élevées . L'une des raisons est le fort débit de charge. De plus, il existe de nombreux consommateurs électriques tels que le chauffage du volant, le système de climatisation et les fonctions de sécurité, qui doivent être alimentés en énergie de manière fiable même lorsqu'on attend au feu rouge avec le moteur arrêté. Les seules batteries capables de relever les défis des systèmes de démarrage-arrêt automatique sont les batteries EFB et Batteries AGM .

Batteries EFB – pour les voitures compactes et moyennes avec fonction start-stop

Les batteries EFB conviennent pour l'alimentation électrique des voitures :

· équipées de systèmes de démarrage-arrêt automatique simples

· véhicules sans start-stop mais avec des conditions de conduite exigeantes (par exemple en circulation urbaine),

· pour les voitures équipées de nombreux dispositifs mais sans système de démarrage-arrêt automatique.

Le design des batteries EFB est une évolution des batteries au plomb-acide conventionnelles. Un matériau Polyvlies sur la surface de la plaque positive aide à stabiliser le matériau actif des plaques et à prolonger la durée de vie de la batterie. Les séparateurs dans les cellules des batteries EFB ont une faible résistance et optimisent le processus de charge. Les batteries EFB présentent une bonne stabilité cyclique et une capacité de charge. Selon les tests EN, elles peuvent supporter deux fois plus de cycles de charge par rapport aux batteries de démarrage conventionnelles.

Batteries AGM, pour voitures du segment moyen-haut de gamme, SUV et voitures premium

Les batteries AGM sont idéales pour les véhicules équipés de systèmes start-stop automatiques avec récupération d'énergie au freinage (recuperation), ou pour les voitures avec un équipement premium et des accessoires sophistiqués, car une batterie de démarrage conventionnelle ne peut pas répondre aux exigences en puissance élevée de ces systèmes.

L'électrolyte dans une batterie AGM (AGM signifie « Absorbent Glass Mat ») est fixé dans une couche de laine de verre absorbante. Cela rend la batterie exempte d'entretien et sans risque de fuite. Même si la coque de la batterie est fracturée, l'acide sulfurique ne peut pas s'échapper. Une batterie AGM présente également d'excellentes caractéristiques de démarrage à froid. Elle démarre puissamment le moteur de démarrage et réduit son temps de fonctionnement. Grâce à la stabilité cyclique de la batterie, un moteur chaud peut être éteint et redémarré plusieurs fois à de courts intervalles, sans risque de difficultés au redémarrage. En ce qui concerne leur durée de vie, les batteries AGM présentent également des avantages significatifs par rapport aux simples batteries de démarrage. Elles peuvent supporter trois fois plus de cycles de charge* qu'une batterie de démarrage conventionnelle.

Récupération avec des batteries AGM

Chaque phase de freinage représente en réalité une perte d'énergie. Avec la récupération d'énergie au freinage (recuperation), l'énergie résultant du freinage n'est pas complètement perdue. En fonction des conditions de conduite, une partie de l'énergie récupérée lors du processus de freinage est réinjectée dans la batterie du véhicule. La condition préalable à cela est une batterie adaptée à la récupération : les batteries AGM offrent cette technologie.

Une batterie conventionnelle au gel (SLI) ne démarre le moteur qu'une seule fois par trajet. La charge optimale de 100 % d'une SLI diminue uniquement une fois au démarrage et est ensuite rechargée par l'alternateur pendant le trajet (voir le diagramme à gauche).

Avec un système de démarrage-arrêt automatique, la batterie doit démarrer le moteur plusieurs fois au cours du trajet. Le niveau de charge de la batterie diminue donc à plusieurs reprises, et par ailleurs, les consommateurs électriques doivent encore être alimentés en énergie pendant les phases d'immobilisation. Cela met une charge particulièrement importante sur la batterie. Pendant la conduite, la batterie est rechargée, tout comme une batterie de démarrage conventionnelle. Cependant, en raison de la récupération de l'énergie de freinage, une capacité de charge supplémentaire doit être disponible pour pouvoir intégrer l'énergie générée par le freinage régénératif. Les batteries AGM sont donc utilisées dans une plage de charge partielle et n'atteignent une charge complète de 100 % que lors de la récupération (illustration à droite). Dans la phase suivante d'arrêt, la charge diminue en raison de l'alimentation des consommateurs électriques, de sorte qu'il y a à nouveau suffisamment de 'place' disponible pour stocker l'énergie de la prochaine phase de freinage.

En raison de cela, les batteries pour les systèmes de démarrage automatique-arrêt sont soumises à différentes états de charge en peu de temps. La décharge lors du démarrage du moteur et la recharge par l'alternateur et la récupération entraînent des charges bien plus importantes, auxquelles seules une batterie AGM peut faire face de manière fiable sur le long terme.

En combinaison avec le système de gestion de l'énergie du véhicule, les batteries AGM assurent un approvisionnement électrique fiable et constant des consommateurs dans le véhicule, tout en garantissant une efficacité optimale.