EFB et AGM

Types de batteries pour systèmes de démarrage et d'arrêt automatiques

Commencer arrêter

28. Janvier 2019

Dans les voitures équipées d'un système d'arrêt et de démarrage automatique, la batterie est soumise à des exigences plus élevées. L'une des raisons est le débit de charge élevé. En outre, de nombreux consommateurs électriques tels que le chauffage du volant, la climatisation et les fonctions de sécurité doivent être alimentés de manière fiable, même lorsque le moteur est arrêté à un feu rouge. Les seules batteries qui peuvent résister aux défis des systèmes d'arrêt et de démarrage automatiques sont Batteries EFB et Batteries AGM.

Batteries EFB – pour voitures compactes et de milieu de gamme avec start-stop

Les batteries EFB conviennent à l'alimentation électrique des voitures :

· avec des systèmes simples de démarrage et d'arrêt automatiques

· véhicules sans start-stop avec des exigences de conduite exigeantes (par exemple en circulation urbaine),

· pour les voitures dotées d'un équipement complet mais dépourvues de systèmes start-stop automatiques.

La conception des batteries EFB est une évolution des batteries plomb-acide conventionnelles. Un matériau Polyvlies sur la surface de la plaque positive contribue à stabiliser le matériau actif des plaques et à prolonger la durée de vie de la batterie. Les séparateurs dans les cellules des batteries EFB ont une faible résistance et optimisent le processus de charge. Les batteries EFB ont une bonne stabilité de cycle et une bonne capacité de charge. Selon le test EN, elles peuvent supporter deux fois plus de cycles de charge que les batteries de démarrage conventionnelles.

Batteries AGM, pour voitures de milieu de gamme supérieure, SUV et voitures haut de gamme

Les batteries AGM sont idéales pour les véhicules équipés de systèmes start-stop automatiques avec récupération d'énergie de freinage (récupération), ou pour les voitures dotées d'équipements haut de gamme et d'accessoires sophistiqués, car une batterie de démarrage conventionnelle ne peut pas gérer les besoins en puissance élevés de ces systèmes.

L’électrolyte d’une batterie AGM (AGM signifie « Absorbent Glass Mat ») est lié dans un voile de verre absorbant. La batterie est ainsi sans entretien et étanche. Même si le boîtier de la batterie est brisé, l’acide de la batterie ne peut pas s’échapper. Une batterie AGM présente également d’excellentes caractéristiques de démarrage à froid. Elle permet de démarrer le démarreur avec puissance et de réduire sa durée de fonctionnement. Grâce à la stabilité des cycles de la batterie, un moteur chaud peut être arrêté et redémarré plusieurs fois à intervalles rapprochés, sans risque de difficultés lors du redémarrage. En ce qui concerne leur durée de vie, les batteries AGM présentent également des avantages considérables par rapport aux batteries de démarrage simples. Elles peuvent supporter trois fois plus de cycles de charge* qu’une batterie de démarrage classique.

Récupération avec les batteries AGM

Chaque phase de freinage est en réalité une perte d'énergie. Avec la récupération de l'énergie de freinage, l'énergie générée par le freinage n'est pas entièrement perdue. En fonction des conditions de conduite, une partie de l'énergie récupérée lors du freinage est injectée dans la batterie du véhicule. La condition préalable est que la batterie soit adaptée à la récupération : les batteries AGM offrent cette technologie.

Une batterie humide conventionnelle (SLI) ne démarre le moteur qu'une seule fois par trajet. La charge optimale à 100 % d'une SLI ne diminue qu'une seule fois au démarrage et est ensuite rechargée par l'alternateur pendant le trajet (voir le schéma à gauche).

Avec un système Start-Stop automatique, la batterie doit démarrer le moteur plusieurs fois pendant le trajet. Le niveau de charge de la batterie chute donc plusieurs fois et les consommateurs électriques doivent encore être alimentés en courant pendant la période d'arrêt. Cela sollicite particulièrement la batterie. Pendant le trajet, la batterie est rechargée, tout comme une batterie de démarrage classique. Cependant, en raison de la récupération de l'énergie de freinage, une capacité de charge supplémentaire doit être disponible pour pouvoir alimenter l'énergie de freinage régénératrice. Les batteries AGM fonctionnent donc dans la plage de charge partielle et n'atteignent une charge complète de 100 % que lors de la récupération (illustration à droite). Dans la phase d'arrêt qui suit, la charge diminue en raison de l'alimentation des consommateurs électriques, de sorte qu'il y a à nouveau suffisamment de « place » disponible pour stocker l'énergie de la phase de freinage suivante.

De ce fait, les batteries des systèmes Start-Stop automatiques sont soumises à différents états de charge en peu de temps. La décharge au démarrage du moteur et la charge par l'alternateur et la récupération entraînent des charges considérablement plus importantes, qui ne peuvent être supportées de manière fiable que par une batterie AGM sur de longues périodes.

En combinaison avec le système de gestion de l'énergie du véhicule, les batteries AGM assurent une alimentation fiable et constante des consommateurs électriques du véhicule, tout en garantissant une efficacité optimale.